Правильное давление в шинах и что означает индикатор TPMS

Половина проколов, на которые мы выезжаем, начались со спущенной шины, которую никто не заметил. Давление — самое дешёвое, что можно проверить в машине, и самое часто игнорируемое. Вот что нужно знать, за пять минут, чтобы видеть нас только на сезонной замене шин.

Где найти правильное давление

Не на шине. Значение на боковине шины — это максимальное давление, допустимое производителем шины, а не рекомендованное для вашей машины. Правильное значение устанавливает производитель автомобиля, и найти его можно в трёх местах:

• На табличке на стойке двери водителя — чаще всего.
• На внутренней стороне лючка бензобака — у многих европейских марок.
• В руководстве по эксплуатации, в разделе о колёсах и шинах.

На табличке обычно два набора значений: для обычной загрузки, 1–3 человека, и для максимальной — полная машина и загруженный багажник. У легковых обычные значения — от 2,0 до 2,5 бар, у SUV и фургонов — от 2,5 до 3,5 бар, но всегда сверяйтесь с табличкой, а не с памятью.

Как и когда проверять

1. На холодных шинах. То есть после как минимум двух–трёх часов стоянки или после не более 2–3 км пути. Тёплая шина показывает на 0,2–0,3 бар больше и вводит в заблуждение.
2. Раз в месяц и перед дальними поездками. Исправная шина естественным образом теряет 0,05–0,1 бар в месяц; шина со старым вентилем теряет больше.
3. Все четыре, плюс запаску. Запаска годами лежит нетронутой и почти всегда оказывается спущенной, когда она нужна.
4. Своим манометром. Манометры на заправках битые, сбитые с калибровки и показывают что угодно. Хороший манометр стоит недорого и лежит в бардачке.
5. Закручивайте колпачки обратно. Колпачок не держит воздух, но защищает вентиль от пыли и воды. Грязный вентиль начинает травить.

Чем грозит слишком низкое давление

Низкое давление — самая частая и самая дорогая ошибка. Шина сильнее деформируется при каждом обороте, нагревается и работает плечами, а не центром протектора:

• Больший расход топлива: недостающие 0,3 бар — это несколько процентов сверху к расходу.
• Износ по краям, и шина служит меньше.
• Вялое рулевое управление и более длинный тормозной путь, особенно на мокрой дороге.
• Риск прокола и разрыва: перегретая боковина расслаивается, особенно на трассе, летом, с загруженной машиной.
• Побитые диски на ямах, потому что у шины больше нет достаточной «подушки».

Чем грозит слишком высокое давление

Реже, но не безвредно. Перекачанная шина выпучивается и катится только центром протектора: износ посередине, сниженное сцепление, машина подпрыгивает на неровностях и становится шумнее. Единственная ситуация, когда повышенное давление правильно, — это максимальная загрузка, и тогда его поднимают до значения из второй колонки таблички, а не «на глаз».

Что такое TPMS и почему он загорается

TPMS, система контроля давления в шинах, обязательна на новых машинах, продаваемых в Европейском союзе, с 2014 года, поэтому почти любая машина, пригнанная из-за границы, её имеет. Есть два типа:

• Прямая: датчик с батарейкой в каждом колесе, установленный на вентиле, который передаёт реальное давление. Точно, но датчики стоят денег, батарейка служит 5–10 лет, а сам датчик легко повредить при небрежном монтаже или герметиком из аварийного ремкомплекта.
• Косвенная: без датчиков в колёсах; система вычисляет давление по скорости вращения каждого колеса через датчики ABS. Дёшево, но её нужно сбрасывать после каждой подкачки или замены колёс, иначе она «запоминает» неверные значения.

Индикатор, восклицательный знак в подкове, ведёт себя двумя разными способами:

• Горит постоянно: как минимум в одном колесе давление упало ниже порога, обычно на 20–25% от номинального значения. Проверьте и накачайте все четыре. Если лампочка не гаснет через несколько километров, сделайте сброс через меню или специальной кнопкой.
• Мигает 60–90 секунд, затем горит постоянно: неисправность системы, а не давление. Датчик с разряженной батарейкой, отсутствующий датчик на одном колесе, например на запаске, поставленной после прокола, или датчик, повреждённый при последнем монтаже.

TPMS при сезонной замене и ремонте прокола

Прямые датчики — самая хрупкая часть колеса. При разбортировке, если борт шины надавить на датчик, он ломается. При каждой замене шин датчик должен получать новый сервисный комплект — уплотнитель, гайку и золотник вентиля, потому что они стареют и начинают травить. Если датчики стоят в обоих комплектах колёс, зимнем и летнем, машину нужно «научить», какой комплект установлен; одни делают это сами через несколько километров, другим нужен прибор. Мы проверяем датчики при каждом выезде и говорим, если у какого-то батарейка почти на исходе, чтобы вы не обнаружили горящий индикатор в январе.

При ремонте прокола герметиком из аварийного комплекта пена обволакивает датчик и часто блокирует его навсегда. Поэтому мы предпочитаем классический ремонт, изнутри, и чистим датчик, если герметик уже применяли.

Частые вопросы

Стоит ли накачивать азотом вместо воздуха?

Для легковой машины — нет. Воздух и так на 78% состоит из азота, а разница в месячной потере давления — несколько сотых бара. Проверяйте давление ежемесячно и сэкономите деньги.

Можно ли зимой накачивать на 0,2 бар больше, чтобы компенсировать холод?

Да, если вы накачиваете в тёплом гараже и знаете, что машина будет стоять на морозе. Ориентиром остаётся значение на табличке, измеренное при той температуре, при которой вы реально ездите.

Сколько стоит датчик TPMS?

Зависит от марки и типа — оригинальный или универсальный программируемый. Скажем по телефону, зная модель машины. Сервисный комплект для существующего датчика стоит намного дешевле и продлевает срок его службы.

Если давление постоянно падает только в одном колесе, скорее всего, в нём гвоздь. Что делать — читайте в статье о проколе в дороге, а о ноябрьских проверках — в гиде по сезонной замене.